26/11/2009

LOTTA ALLE EMISSIONI

Honda sta compiendo enormi sforzi al fine di ridurre le emissioni di scarico dei motori a benzina, riducendo i livelli di monossido di carbonio (CO), di idrocarburi (HC) e degli ossidi di azoto (NOx) contenuti nei gas di scarico.

La normativa relativa alle emissioni dei gas di scarico negli USA, in Canada e in UE sta diventando sempre più rigorosa. Honda offre una gamma completa di motori ad impiego generico che supera tutte le normative relative alle emissioni di gas e di vapori nocivi.
I nuovi motori della serie GX V-twin sono stati ripensati per offrire ai clienti una maggiore potenza, una facile integrazione alle varie macchine, un consumo di carburante ridotto: il “tutto” con un design più compatto. Sono sei i nuovi modelli con cilindri disposti a V che sostituiscono i modelli esistenti. Il nuovo motore bicilindrico, disponibile con configurazioni ad albero sia orizzontale sia verticale, è caratterizzato da un design avanzato che differisce molto da quello degli altri motori della sua classe.
Una serie di elementi nuovi, tra i quali una camera di combustione emisferica, un rapporto di compressione alto, un anticipo accensione variabile (digital CDI), oltre alla struttura del cilindro e della testa integrata in un blocco unico, garantisce prestazioni globali migliori ed il superamento delle normative sulle emissioni più rigide al mondo, evitando l’uso di un catalizzatore allo scarico. Valvole radiali, camera di combustione emisferica, anticipo accensione variabile: tutti elementi che contribuiscono a una combustione veloce ed efficiente che, unitamente alle migliori prestazioni di raffreddamento, hanno reso possibile il passaggio del rapporto di compressione da 8,3 a 9,3 offrendo una potenza maggiore e un consumo di carburante ed emissioni molto contenute.
La nuova ventola di raffreddamento ad elevata efficienza genera un flusso di aria maggiore, ma con livelli di rumorosità ridotti. Inoltre, è stata migliorata la capacità di raffreddamento dell’aria mediante l’introduzione di una struttura rigida e integrata del cilindro e della testa del cilindro. Oltre a eliminare la guarnizione della testa del cilindro e le viti di fissaggio della medesima, il nuovo design colloca le aste dei bilancieri in tubi esterni al cilindro, rendendo così possibile un flusso dell’aria di raffreddamento ottimale e molto efficace.